I faktycznie, łańcuch rozrządu jest solidny i trwały, a jego żywotność to nawet kilkaset tysięcy kilometrów przebiegu. Nie jest jednak prawdą, że łańcuchy nie mają żadnych wad. W odróżnieniu od paska rozrządu, łańcuch na skutek długotrwałej i intensywnej eksploatacji może się rozciągnąć. Czym to grozi? 【TOP OFERTA】⚡️ Zestaw łańcucha rozrządu do KIA cee‘d I Hatchback (ED) 1.4 109 KM G4FA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Cena wymiany rozrządu w Audi Q5 I wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1750-4550 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Gdzie jest otwór na blokadę wału korbowego, bo nie mogę go znalezć?,Na bloku cylindrów znajduje się śruba zamykająca(tuż obok jest wtyk .Tematy o mondeo ustawienie rozrządu, ford mondeo - mondeo 2.0 tdci 2008r jak ustawić rozrząd na pasku, FORD MONDEO 1.8td schemat do ustawienia rozrządu, Ford Mondeo 2001 mk3 - Ustawienie . Odkąd na rynku pojawiały się paski rozrządu, wśród kierowców trwa odwieczny spór o to, które rozwiązanie konstrukcyjne rozrządu jest lepsze – pasek czy łańcuch? Jednoznaczna odpowiedź na tak postawione pytanie wydaje się być niemożliwa, można za to określić mocne i słabe strony zarówno pasków, jak i łańcuchów rozrządu. Kto okaże się zwycięzcą w tym zestawieniu? Kupuj części rozrządów w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Wady i zalety pasków rozrządu Podstawową różnicą pomiędzy paskiem a łańcuchem rozrządu jest materiał użyty do produkcji. W przypadku paska mamy do czynienia z mieszanką gumową i większość zalet tego rozwiązania związana jest właśnie z tym faktem. Co to za zalety? Przede wszystkim gumowe paski rozrządu praktycznie się nie rozciągają. Dzięki temu wraz z kolejnymi tysiącami pokonanych kilometrów nie powstaje ryzyko, że rozciągnięty pasek zacznie wpływać na nieprawidłową pracę wielu podzespołów (czujników) i że przeskoczy nagle, doprowadzając do poważnej awarii silnika. A co z wadami pasków? Te również wynikają z materiału. Ale nie tylko. Przede wszystkim guma pasków ma swoją określoną trwałość. Zbyt mocno eksploatowana może się zerwać, a dodatkowo z czasem traci swoje właściwości (parcieje). Właśnie z tego powodu paski rozrządu mają wyraźnie krótszą żywotność (kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) i przestrzeganie czasu ich wymiany jest tak ważne. Wady i zalety łańcuchów rozrządu Łańcuch rozrządu na ogół kojarzony jest z solidnością i trwałością. Nie bez powodu stał się ulubionym rozwiązaniem stosowanym przez takie marki jak Mercedes (zdecydowana większość modeli tego producenta posiada łańcuchy rozrządu) czy BMW. I faktycznie, łańcuch rozrządu jest solidny i trwały, a jego żywotność to nawet kilkaset tysięcy kilometrów przebiegu. Nie jest jednak prawdą, że łańcuchy nie mają żadnych wad. W odróżnieniu od paska rozrządu, łańcuch na skutek długotrwałej i intensywnej eksploatacji może się rozciągnąć. Czym to grozi? Może to dać naprawdę przeróżne efekty, włącznie z nierówną pracą silnika i zwiększonym spalaniem. Co gorsza, da się to odkryć dopiero po specjalistycznym badaniu stanu łańcucha. Rozciągnięty łańcuch nie powinien się zerwać, ale może narobić innego rodzaju szkód. Może przeskoczyć lub nawet wybić dziurę w obudowie. Lepszy łańcuch czy pasek rozrządu? Bez względu na to, które rozwiązanie znajduje się w Twoim aucie, musisz pamiętać o tym, że jedynie prawidłowa i regularna wymiana tego podzespołu gwarantuje długie, bezawaryjne działanie. Wymiany paska czy łańcucha nie wolno odwlekać i nie zawsze też warto przyśpieszać. Nigdy natomiast nie powinno się na niej oszczędzać. Używajcie zawsze części rozrządu od renomowanych producentów i wyłącznie od sprawdzonych dostawców. Oszczędzanie na paskach czy łańcuchach rozrządu przynosi z reguły opłakane i niezwykle kosztowne skutki. Jeszcze dekadę temu łańcuch rozrządu uważany był za znacznie trwalszy i tańszy w serwisowaniu od paska rozrządu. Z biegiem lat sytuacja się zmieniła. Zobacz ile kosztuje wymiana rozrządu w nowoczesnych silnikach TSI, EcoBoost czy i-DTEC. Spadek trwałości łańcuchów rozrząduJeszcze do niedawna dominowała opinia, że łańcuch rozrządu, choć droższy w produkcji, jest lepszy od paska rozrządu, bo przenosi większe obciążenia, a przy tym jest znacznie trwalszy. Tak naprawdę producenci do tej pory określają go mianem części dożywotnio trwałej. Obecnie trudno się z tym stwierdzeniem zgodzić, bowiem przeciętny łańcuch rozrządu wytrzymuje 150-250 tys. km, a coraz więcej jest przypadków, gdy jego wymiana następuje jeszcze przed 100 000 km. W przypadku paska rozrządu sprawa wygląda odmiennie. Jeszcze 15 lat temu interwał pomiędzy jego wymianami oscylował w przedziale 90-120 tys. km. Obecnie coraz powszechniejsze są przypadki, że producent zaleca wymianę paska rozrządu dopiero po ponad 200 000 km (np. w Ford w silniku TDCI 109 KM czy EcoBoost).Zobacz też: Koszt wymiany turbosprężarki w BMW 335i i Audi A4 TFSI Łańcuch rozrządu: koszt wymianyKoszt wymiany łańcucha rozrządu jest bardzo zróżnicowany. Dla przykładu w BMW 330d 231KM jego cena wynosi zaledwie 185 zł (ale tylko jednego, drugi kosztuje 133 zł) natomiast w przypadku Skody Fabii TSI 85 KM aż 405 zł! Oprócz samego łańcucha rozrządu wymianie najczęściej podlegają także prowadnice, napinacze hydrauliczne czy współpracujący z nim łańcuch pompy oleju (zobacz na przykładzie Hondy z silnikiem i-CDTI lub i-DTEC) . Niektórzy producenci, jak np. Skoda zalecają także wymianę wariatora faz rozrządu i kółek rozrządu. Ten pierwszy kosztuje u czeskiego producenta aut bagatela 1800 zł! Łączny koszt samych części rozrządu w przypadku Skody Octavi TSI 122 KM wynosi ponad 2500 zł. Trzeba też jasno powiedzieć, że silniki Volkswagena z serii FSI i TSI mają bardzo duże problemy z jakością rozrządu. Do tej pory nie ustalono ich też: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Pasek rozrządu : trwałość i koszt wymianyW przypadku paska rozrządu sprawa wygląda lepiej. Owszem, istnieje większe ryzyko, że ulegnie on niespodziewanemu zerwaniu (problemy z łańcuchem można rozpoznać po jego charakterystycznym grzechotaniu w trakcie pracy silnika), ale sam koszt wymiany paska jest niższy. W przypadku Forda Focusa EcoBoost 125 KM pasek rozrządu należy wymienić po 240 000 km. Jego cena wraz z napinaczem to 580 zł, a jeśli do wymiany będzie kwalifikować się także pompa wody, to musimy doliczyć dodatkowe 400 zł. Tak więc całkowity koszt części nie powinien przekroczyć 1000 też: Kiedy wymienić pasek rozrządu?Biorąc pod uwagę, że coraz więcej nowych aut posiada łańcuch rozrządu trzeba zdawać sobie sprawę z ewentualnych kosztów serwisowania takiego pojazdu. Nasza analiza powinna być tym bardziej skrupulatna, im częściej kierujemy swoje kroki ku samochodom z silnikami zaprojektowanymi w duchu downsizingu. Poza tym, wysokie koszty napraw są najczęściej związane także z kilkuletnimi samochodami z silnikiem Diesla pod maską. Im bowiem większe obciążenie silnika dynamiczną jazdą na niskich obrotach, tym szybszemu zużyciu ulega łańcuch rozrządu. Więcej o tym problemie przeczytacie tutaj Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe To pytanie zadaje sobie wiele kierowców, jednak nie ma na nie jednoznacznej odpowiedzi. Złota era łańcuchów się skończyła, bo zmieniły się konstrukcje silników, a produkowane obecnie paski rozrządu są coraz lepszej jakości. Różnice powoli się zacierają, a każdy wybór ma swoje zalety i konsekwencje – nic dziwnego, że kierowcy często zastanawiają się, które rozwiązanie będzie lepszym i tym samym pojawia się problem z wyborem. Spróbujemy więc odpowiedzieć na to pytanie. Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska? To zależy Pewność co do wyższości łańcucha nad paskiem miały bez wątpienia samochody z lat 80 i 90., gdzie łańcuch rozrządu wytrzymywał spokojnie nawet 300 tys. kilometrów i był praktycznie bezobsługowy. Oczywisty jest jednak fakt, że liczba kierowców jeżdżących autami z tego segmentu stopniowo maleje, a problem wyboru między opcją A i B jest coraz większa. Dlaczego łańcuch rozrządu to nie to samo, co kiedyś? Wynika to przede wszystkim z innej konstrukcji silników. Większość wyposażona jest w turbodoładowanie, co zwiększyło obciążenie ruchomych elementów silnika i zmieniło środowisko pracy łańcucha. Obecnie napędza on znacznie więcej elementów, dlatego jego działanie jest bardziej skomplikowane, przez co i bardziej awaryjne. Element ten stracił również na jakości, co wpłynęło na jego krótszą eksploatację. Obecnie zaleca się, aby łańcuch rozrządu sprawdzać średnio co dwie wymiany oleju, natomiast pasek po prostu się wymienia, kiedy daje oznaki zużycia. Po drugiej stronie: pasek rozrządu Konkurencyjność pasku rozrządu rośnie. Jakość produkowany dzisiaj pasków jest znacznie lepsza, co znacząco wydłużyło czas ich eksploatacji. Bardzo dobrze radzą sobie w pracy z lżejszymi silnikami, lepiej niż łańcuchy działają również w mieście, gdzie używamy samochodu często na krótkich dystansach – łańcuch lepiej sprawdza się w autach turbodoładowanych, często dieslach wykorzystywanych na dłuższych trasach. Wymiana paska jest też dużo tańsza. Na ich mniejszą awaryjność wpływa też fakt, że kierowcy z zasady pamiętają o ich regularnej wymianie, przez co rzadziej dochodzi do kosztownych napraw. Co gorsza, łańcuch rozrządu wyrządza większe szkody w silniku niż pasek. Łańcuch kontra pasek rozrządu? Podsumowanie Czy da się więc jednoznacznie odpowiedzieć na nasze główne pytanie? Generalnie uważa się, że pasek rozrządu lepiej sprawdza się w jeździe typowo miejskiej, gdzie dochodzi do częstego rozruchu samochodu. Natomiast łańcuch zdecydowanie lepiej spisuje się w samochodach o większej mocy, gdzie dochodzi do dużych przeciążeń oraz przebiegów. Obecnie wytrzymałość obu części jest na podobnym poziomie. Podobnie sytuacja się ma w przypadku wyboru pomiędzy autem benzynowym, a dieslem – zakup powinniśmy dopasować do konkretnych potrzeb. Aktualnie jednak łańcuch jest droższy w eksploatacji – ze względy na zakup części oraz drogą usługę w przypadku konieczności jego wymiany. Pasek rozrządu – polecany do jazdy typowo miejskiej. Plusy: tańszy w wymianie oraz często zakupie, nie wymaga częstych kontroli w serwisie, Minusy: zasadniczo jest mniej wytrzymały niż łańcuch, nie widać po nim śladów eksploatacji, co prowadzi do kosztownych awarii, bardzo często paskiem rozrządu napędzana jest pompa wody, Łańcuch rozrządu – polecany do jazdy długodystansowej. Plusy: generalnie wytrzymalszy od pasku rozrządu; można wydłużyć jego żywotność dobrym olejem napędowym, aktualnie za ocenę stanu łańcucha odpowiada czujnik napięcia – pozwala na łatwą diagnozę, pompa wody na pasku osprzętu, Minusy: droższy w eksploatacji w przypadku wymiany, razem z łańcuchem powinno wymieniać się ślizgi oraz często koła zębate, Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska?Ocena: z: 3 Wyświetleń posta: 130 Budowa silnika i wszystkich jego podzespołów staje się coraz bardziej skomplikowana. Jednym z najistotniejszych układów w silniku spalinowym jest układ rozrządu. Najczęściej napędzany jest on albo paskiem, albo łańcuchem. Które rozwiązanie jest lepsze? Dziś odpowiedź na to pytanie nie jest już taka oczywista. Rozrząd – czy historia czegoś uczy?Mercedes jako jedyny producent samochodowy nigdy nie zastosował w swoich autach paska rozrządu. Czy jest to przejaw rozsądku? Niekoniecznie. Łańcuch w Mercedesie po prostu był, jest i będzie – taki element tradycji. A jak na tym Niemcy wychodzą, pokazują zarówno raporty TUV, jak i opinie starszych silnikach (OHV) do napędu rozrządu stosowano zespoły kół zębatych. W niektórych modelach Jaguara montowano natomiast tzw. „wałek królewski”. Nie jest on jednak stosowany we współczesnych samochodach, ze względu na hałaśliwą pracę, jak i wysoką cenę. Gdyby jednak patrzeć na sprawę pod kątem trwałości, wałek królewski w starciu z pozostałymi rozwiązaniami, wygrałby producentów montuje w swoich autach rozrząd napędzany gumowym paskiem. Jest to najtańszy zarówno w produkcji sposób przenoszenia napędu z wału korbowego na wałek (lub wałki) rozrządu. Jest on ząbkowany i wzmacniany warstwą kevlaru. Zaletą tego rozwiązania jest zmniejszona emisja cieplna, oraz wysoka wytrzymałość paska. Poza tym, wymiana kosztuje nieporównywalnie mniej wysiłku, niż jego „metalowego odpowiednika”. W przeciwieństwie do łańcucha, pasek nie wymaga nieustannego rozrządu, tak jak zresztą tył-napęd, kojarzy mi się z klasyczną motoryzacją. A ta, czego jestem pewien, stawiała bardziej na dobre wykonanie, niż na ekologię. Z uwagi na historię samochodów, opinia o łańcuchach jest taka, a nie inna – nigdy się nie psują. Mam tu na myśli szczególnie starsze Mercedesy, bo jeśli na historię patrzeć przez pryzmat użytkowania Fiata 126p, w którym łańcuch „wysiadał” po blisko 40 000 kilometrach, to już tak różowo nie jest…Łańcuch rozrządu pracuje w zamkniętej obudowie, gdzie smarowany jest olejem silnikowym. Po jednej (czasem po dwóch) stronach umieszcza się ślizgi napinaczy hydraulicznych. Służą one do napinania łańcucha. Ograniczają także niekorzystne dla silnika drgania, a przede wszystkim hałas. Czy ten sposób napędzania rozrządu rzeczywiście nigdy się nie psuje?W ostatnich latach udowodniono wiele przypadków zrywania się łańcuchów rozrządu już po przejechaniu ok. 150 000 kilometrów. Błędem były najczęściej wady konstrukcyjne silników, które postarano się zniwelować. To, czy producentom udało się rozwiązać problemy i na nowo przywrócić łańcuchom dobre imię, pokaże dopiero rozrząduKoszt serwisu łańcucha, wraz z wymianą napinaczy, w autach klasy premium to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Trudno powiedzieć, czy wymiana paska rozrządu, wraz z osprzętem, pozwala zachować w naszych portfelach nieco więcej pieniędzy. Jeśli zakładamy, że łańcuch się zerwie i trzeba będzie poszukać nowego motoru, wtedy pasek jest jak najbardziej opłacalny. Jeśli jednak łańcuch faktycznie nie będzie sprawiał problemów przez załóżmy 300 000 kilometrów, podczas których 3-4 razy wymienilibyśmy rozrząd na pasku, wtedy sytuacja jest eksploatacja może doprowadzić do zerwania paska. Zjawisko spotkania się zaworów z tłokiem, co skutkuje wykrzywieniem zaworów, prowadnic zaworów, czy nawet uszkodzeniem całej głowicy silnika, to finansowa zmora tych, którzy interwał wymiany rozrządu przypadku serwisu łańcucha, najczęściej ogranicza się on jedynie do wymiany ślizgów, czy kontroli wzajemnego położenia znaków nastawczych. Jeśli jednak nastąpi zerwanie się łańcucha rozrządu, oznacza to najczęściej zniszczenie całego silnika, którego nie opłaca się remontować. Lampka ostrzegawcza powinna zapalić się nam wtedy, kiedy od strony silnika słychać niepokojące stukanie – łańcuch najprawdopodobniej bije o największą zaletą rozrządu na pasku jest jego niska cena oraz stosunkowo łatwy dostęp. Interwał jego wymiany wynosi dziś ok. 80 000 kilometrów. Z takim rodzajem rozrządu spotkamy się zazwyczaj w jednostkach napędowych o pojemności skokowej do dwóch zarezerwowany jest dla „większych silników”. Jest on z natury bezobsługowy* – powinien starczyć na całą długość życia auta. Nie jest jednak tak, że łańcuchy nigdy się nie psują – nie raz, nie dwa widziałem to na własne oczy. Wątpliwości nie ulega jedno – z reguły są o wiele wydajniejsze, niż ich gumowe odpowiedniki. Przynajmniej przez pierwsze lata eksploatacji. To, na które rozwiązanie technologiczne się zdecydujecie, zależy już tylko od Was.* W tym przypadku należy zwrócić uwagę na kilka specyficznych Pomorski

rozrząd na łańcuchu czy pasku